联华证券到店体验尚界Z7/Z7T：风味运动更讨好女生，细节就很华系

虽然我个人对于尚界Z7一开始并不是那么看好，但是作为鸿蒙系“正宫”的运动车型，做同类竞品分析的话，相信没有几家厂商敢忽略它。为了探店尚界Z7，我去了足足两次，轿车版的Z7和猎装版的Z7T都看了一圈，静态方面看得相对全面一些。动态方面则是简单试了一下Z7T的顶配版本。所以，这一次我会把两个版本都尽可能提一下。

先谈外观。相比起其它友商或多或少都会有更多“原创”元素，尚界Z7/Z7T看上去则是更“忠”于“原作”，尤其是三厢版的Z7，但这也让它们整体风格在视觉上更统一 ——圆润的塑形、恰到好处的比例，显得浑然一体。局部细节大多平平无奇，但结合起来非常耐看。唯一有点突兀的地方，就是大灯组里那个突出的“小泪窝”，不过对整体影响不大。

颜色方面，清晖蓝的观感很棒，个人觉得很对男生胃口；而幻影紫凭借着较高的饱和度，对女生有着不小的杀伤力。

打开前舱盖之后，你会发现整个前备箱的造型似曾相识，不但开口宽敞、而且前沿很接近车头，放零碎东西很便利。不过它的容积比起SU7要小一些，只有90L。

门把手的造型也非常眼熟，只不过这个形状已经在各家友商上见怪不怪了。内部结构同样是带有电子+机械的双重解锁设计，把手内部带有电容式按键，手伸进去轻触就可以开门。机械把手部分的阻尼感适中，比新SU7甚至略好一点，但是下意识拉机械拉手部分时，还是会有一定阻滞感。

轮圈方面，Max和Max+使用的都是前后位245/50 R19的尺寸，而顶配Ultra版搭配的“鸳鸯胎”组合（前245/45 R20、后275/40 R20），放到其它两个配置上都要加6000大元。但是轮辋的设计却值得斟酌。

下面这三组轮圈都是20寸的，你会发现三款造型要不就是镂空的面积不足、缺乏张力（下图二），要不就是纹路缺乏立体感（下图三）。倒是轮辋外围与车身同色的那款（下图三）刹车卡钳涂装是个小亮点。

内饰的做工和用料也和外观细节一样，反映出自身的真实档次水准。如果你看过尚界H5的话，你一定会对这个座舱感到很熟悉。你能看到H5上同款的平台化方向盘、同款的体积小巧却略显塑料感的车窗拨杆。IP台的分层很简单，不过中层部分的黑色钢琴烤漆面板让中控台看起来略显老气。IP台的分块也很简单，没有太多额外修饰的线条。门板上的硬塑料面积也有些大。

中控台上最能和年轻气息挂上边的，就是副驾上的开放式储物格。比较用心的展厅里会提前放好毛绒娃娃，甚至精心装扮出一个小场景，呈现的效果就很好。但也有一些门店没有任何准备，让内部的安全警示直接裸露。

车机的流畅性还不错，只是作为鸿蒙系的“标准件”，系统内的额外亮点并不多。硬件上的小亮点在于四向可动的屏幕，以及相应配备的、便捷控制其可动的摇杆。摇杆体积小巧，但内部镶嵌的仿水晶部分更像是玻璃。不同内饰配置的车型，摇杆周围装饰的面板也不同。

和不少竞品一样，车载冰箱是一个价值3000元的选装件，选装之后会占用原本扶手箱的位置。冰箱的开启方式算是个小亮点，沿用了原本扶手箱的左右两侧均可开启的箱盖设计。值得一提的是，在Z7上它是全系选配的，但在Z7T上它是全系标配的。

座椅造型十分简洁，而且无论是整体的样式，还是椅面皮料的分割方式，也都是那么似曾相识。舒适性倒是还不赖，至少填充上比起真正的运动化座椅还是厚实一些的，填充物的支撑感也比老款SU7更柔软。

人机方面，作为一台纯电车，Z7的座椅最低点并不算极端，坐姿上依然更接近于正常的轿车布局。这或许和Z7的电池包设计有关，它使用的是无模组设计的CTP，整个电池组依然是独立封装的，而不是SU7那样极致的CTC（电池与车身、底盘一体化）封装方式。加上尽可能扁平化的车头，坐在主驾上并没有太强的包裹感，但是能很清晰地看到整个车头，这对不少女生来说非常友好。

后排方面，Z7的头部空间会略有限制，而Z7T就基本不存在这样的问题了。座椅的填充也比老款SU7更厚实、坐垫的角度也更倾斜一点，所以承托能力更好。另外二排靠背的角度也支持调节，所以舒适度也会更好一些，只是前排座椅下方放腿的空隙略显不足，以我1米74的身高，要完全撑住大腿有些勉强。

配置方面，尚界Z7/Z7T全系标配后排通风和加热，成为了其一大杀手锏。后排加热同级里很常见，但后排通风同级里确实少见，而且两者都带有三挡可调。不过我实际试了一下，即便在最大一档，风力也没有想象中那么强。而且额外的增重让后排靠背更重，在缺乏电动靠背的情况下，放倒后归位比较费力。

前排座椅的背部带有可安装平板磁吸支架的孔位，副中控台末端也带有两个磁吸点位，可用于安装磁吸手机支架。出风口下方带有两个USB充电口，可惜两个都是Type-C格式的，且其中一个功率只有15W。

天幕有两种规格，低配为前后排一体化，Ultra版本则是标配的可前后分区调节透光的EC电调天幕，而Max版和Max+版本也可花8000元选装。不过EC天幕的调节速度是公认的慢，要花上至少一两分钟才能变成完全的透明状，而且最终呈现出来是蔚蓝色的观感，而非真正的无色全透明状（如下图）。这和早期极氪001的天幕很类似，看个人能否接受。

尾厢方面，三厢版的Z7标称容积为476L，甚至比带空悬的SU7（493L）更小一些。即便是旅行版的Z7T也不过565L。要知道两款车都不是全系标配空簧（Max版不具备）。不过两者都采用了掀背尾门，巨大的开口加上不错的内部平整度，还是让其储物有一定优势。地台下方的储物格也比较深，分隔储物的可利用性也比较好。尾厢侧壁还带有一键放倒后排靠背，但复原得手动操作。

另外，除冰箱外，同配置的Z7T会比Z7多出车顶行李架和尾厢的220V电源接口，但我觉得光凭这几点也不够拉开1万的价差。另外从现场尚界Z7T实车来看，其尾厢地台的盖板表面绒毛已被磨出了一点毛屑。

▲Z7T尾厢

▲Z7尾厢

动态方面，我开的是Z7T，体验时间比较短，也没有上高速，所以简单提一下。用一个比较粗糙的概念概括起来，就是它和不少人预想中的一样，是台“风味运动车”，但我并不认为这是贬义——

开起来有运动感，又足够亲民，对于大多数人来说显然不是坏事。

动力方面，即便是舒适模式下，动力响应性也很不错，柔和的脚感也有利于普通人驾驭。深踩时能“挤出”的扭矩也很足，加速体感虽不算刺激，但应对日常绝大部分场景不会虚。

底盘方面的定义非常清晰——走柔韧风格的路线，通过驾驶氛围来营造运动感。转向的手感轻重适中，打起来会有一点粘滞感，不过方向盘的手感还是很舒服的，而且转向精准度也不错。

制动的脚感前段略有点偏软，但实际上制动力还不错。悬架则是侧重于滤震性能，尤其是对于细碎路面的过滤能力，在将路面“烫平”的同时还能提供厚实的反馈感，保留了一定程度的侧倾。配合偏重舒适性的马牌轮胎，相比同级动辄上P ZERO的竞品顶配的确会舒服不少。这种偏舒适又不失驾驶乐趣的感官体验，或多或少会让人联想起智己L6。